8月27日凌晨1時20分，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體勝利完成。這是京雄城際鐵路全線第一個跨既有高速鐵路轉(zhuǎn)體，也是雄安新區(qū)第一個橋梁轉(zhuǎn)體，對京雄城際鐵路按期通車及推進雄安新區(qū)建設具有重大意義。

京雄城際鐵路跨津保鐵路連續(xù)梁位于雄安新區(qū)雄縣境內(nèi)。該連續(xù)梁主跨為80米，轉(zhuǎn)體總重量約8900噸。為了確保既有津保鐵路運營安全，不影響既有鐵路運營，采用轉(zhuǎn)體施工，利用既有鐵路運營間隔(維修天窗點)進行轉(zhuǎn)體。今天零時7分正式開始轉(zhuǎn)體，1時20分順利完成轉(zhuǎn)體，用時73分鐘。

“奮勇爭當開路先鋒是京雄城際鐵路全體建設者奮斗的航標?！本┬鄢请H鐵路建設指揮部副指揮長李政表示，按照打造“精品工程、智能工程、綠色工程、人文工程”的建設要求，我們以此項目為載體從橋梁轉(zhuǎn)體施工準備、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)、梁體稱重及配重、轉(zhuǎn)體與控制、體系轉(zhuǎn)換等方面反復總結提煉，首次形成了系統(tǒng)性的高速鐵路連續(xù)梁墩底轉(zhuǎn)體設計、施工質(zhì)量控制專項標準。

此次連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工堅持以智能化為支撐，突出BIM技術應用，通過BIM+IOT模型，廣泛集成現(xiàn)場視頻監(jiān)控、轉(zhuǎn)速監(jiān)測、應力監(jiān)測、風速監(jiān)測、溫度檢測等數(shù)據(jù)對轉(zhuǎn)體施工進行碰撞檢查、虛擬轉(zhuǎn)體和三維可視化交底，將轉(zhuǎn)體時可能產(chǎn)生的問題系統(tǒng)的進行了事前預判，確保了施工進度可控、質(zhì)量安全、一次成優(yōu)。

京雄城際鐵路跨津保鐵路連續(xù)梁施工采用(48+80+48)米旁位支架大節(jié)段現(xiàn)澆+墩底逆時針轉(zhuǎn)體工法，轉(zhuǎn)體重量8900噸，轉(zhuǎn)體角度62°32′。轉(zhuǎn)體完成后，中跨合龍段采用“鋼殼法”施工，以有效避免施工風險，保證鐵路營運線安全。

京雄城際鐵路，新建線路全長92.03公里，設置北京大興站、大興機場站、固安東站、霸州北站和雄安站5座車站，全線通車后，將與全國主要城市實現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通，北京城區(qū)至雄安新區(qū)實現(xiàn)30分鐘通達。

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